Seriál WRC 2006

Citroën už před časem oznámil skutečnost, že na rok opouští seriál mistrovství světa v rallye s tím, že návrat potvrdil na sezónu 2007 s novou zbraní Citroënem C4 WRC. V roce 2006 tak úřadující dvojnásobní světoví šampióni Sébastien Loeb / Daniel Elena startují na voze Xsara WRC v barvách belgického privátního týmu KRONOS RACING. Tento tým má od Citroën Sport k dispozici celkem tři vozy Xsara WRC, Loebovým týmovým kolegou bude Španěl Xavier Pons, jež seriál WRC pojede se spolujezdcem Carlosem del Barrio.

Do třetího vozu Xsara WRC (klientská verze 2005) bude na vybraných podnicích usedat posádka úřadujících juniorských mistrů světa Dani Sordo / Marc Marti. Jejími prvními dvěma představeními se staly rallye v Monte Carlu a ve Švédsku.

Úspěšný závodní vůz juniorských mistrů světa C2 Super 1600 rovněž z tratí neodchází. Celkem tři C2 S1600 jsou svěřeny do péče soukromého týmu PH Sport, který je bude připravovat pro seriál juniorského MS (Katalánsko, Korsika, Sardinie, Německo, Finsko, Turecko a Velká Británie). Staronovými posádkami se v nich stanou úřadující mistři v této kategorii Dani Sordo / Marc Marti společně s dvojicí Kris Meeke / Glen Patterson, které doplní Julien Pressac/ Gilles de Turckheim.

Ani ostatní vozy Citroën Xsara WRC ale nebudou zahálet. Jsou k dispozici k pronájmu soukromým týmům.

Sezóna WRC 2006 – Xsary i C2
Super 1600 v rukou soukromých týmů

Seriál WRC 2005

Sezóna WRC 2005 – excelentní bilance týmu Citroën

Opět vybojovány oba tituly – Pohár konstruktérů (Citroën) i Pilotů (Sébastien Loeb) A navíc totéž i v juniorské soutěži JWRC s Citroënem C2 (Daniel Sordó)

Citroën završil na Australské rallye účet sezóny na 11 prvenství. Tým z Versailles-Satory tak poopravil další historický údaj, který je datován z roku 1988. Tím vším vyvrcholila první oficiální kapitola účinkování týmu Citroën v mistrovství světa automobilových soutěží, která započala účastí na závodě v Katalánsku v roce 2001 a od té doby vozy Xsara WRC a značka Citroën napočítaly účast v 58 závodech mistrovství světa rally a od Katalánska čtyřiadvacet vítězných repríz.

Sezóna 2006 bude pro tým Citroën přechodným obdobím. Posádka Sébastien Loeb / Daniel Elena s vozem Xsara WRC budou startovat v soukromém týmu.

Citroën už před časem oznámil rozhodnutí, že z důvodu neúměrně vysokých nákladů na světovou soutěž opouští seriál mistrovství světa v rally. Díky novým pravidlům, která FIA letos schválila, mohl tým Citroën Sport potvrdit svůj návrat v roli továrního týmu na sezónu 2007.

Seriál WRC 2004

CITROËN OBHÁJIL TITUL MISTRA SVĚTA V RALLYE!

Tovární tým Citroën Total vstupuje do nové sezony mistrovství světa FIA v rallye (WRC) v nelehkém postavení obhájce titulu mistra světa. V roce 2004 se opět zúčastní celého seriálu, včetně podniků v Mexiku a Japonsku, které byly do kalendáře mistrovství zařazeny poprvé.

Motivace Citroënu byla v loňské sezoně posílena dlouhodobě vyrovnanými výsledky. Tým Citroën Total vybojoval vítězství ve čtyřech podnicích (Monte Carlo, Turecko, Německo a San Remo), jeho posádky se třináctkrát umístily na stupních vítězů. Xsara WRC tak prokázala potenciál uspět na všech typech povrchů a oprávněně získala titul mistra světa.

V souvislosti se změnou pravidel FIA, podle kterých mohou každou stáj v seriálu mistrovství světa 2004 zastupovat pouze dva vozy, vložil tým Citroën Total důvěru v posádky ve složení Sébastien Loeb - Daniel Elena a Carlos Sainz - Marc Marti.

• Sébastien Loeb – Daniel Elena: posádka, která si premiéru v seriálu WRC odbyla v sezoně 2002. Sébastien Loeb ve své první kompletní sezoně mistrovství světa v roce 2003 vybojoval titul vicemistra světa, s odstupem pouhého jediného bodu za vítězem. Za volantem Xsary WRC v loňském roce vyhrál hned tři podniky mistrovství světa v Monte Carlu, Německu a Itálii. Mladý francouzský pilot vstoupil do vrcholné soutěže WRC jako mistr Francie a juniorský mistr světa.

• Carlos Sainz – Marc Marti: španělský pilot v roce 2003 vybojoval třetí místo v konečném pořadí mistrovství světa pilotů. Jeho odhodlání, obrovské zkušenosti a vyrovnané výkony výrazně přispěly k senzačnímu úspěchu značky Citroën v mistrovství světa značek. Carlos Sainz je dvojnásobným mistrem světa v rallye (1992 a 1990) a vicemistrem světa z roku 1998.

Seriál WRC 2003

CITROËN MISTREM SVĚTA V RALLYE!

Dokázali jsme to! Tovární tým Citroën Total s vozem Xsara WRC získal ve svém premiérovém roce, kdy se účastnil kompletního seriálu mistrovství světa FIA v rallye (WRC), nejvyšší titul. Sébastien Loeb navíc obsadil celkové druhé místo v konečném pořadí mistrovství světa pilotů s rozdílem jediného bodu za vítězem.

Značka s dvojitým šípem ve znaku úspěšně završila více než devítiměsíční maratón, který byl zahájen fantastickým trojnásobným vítězstvím v Rallye Monte Carlo. Maratón, v jehož průběhu Citroën vybojoval čtyři vítězství, sedmkrát obsadil druhé místo a dvakrát třetí místo. Výkony továrního týmu se vyznačovaly uměním všech tří posádek Loeb – Elena, Sainz – Marti a McRae – Ringer i naprostou spolehlivostí techniky.

Tovární tým tak dostál svým cílům a předsevzetím. I díky tomu je ředitel týmu Guy Fréquelin „štastný a hrdý na způsob, jakým se tým vypořádal s nelehkými momenty, s jakým se dral za splněním cílů, jakým překonal sám sebe!“ Jak prohlásil Claude Satinet, generální ředitel společnosti Automobiles Citroën, tato chvíle se musí vychutnat se vším všudy, nebot „poprvé je jen jednou!“

Citroën tedy vstoupí do ročníku 2004 mistrovství světa v nelehkém postavení obhájce titulu. Guy Fréquelin dodává: „Vybojovaný titul z nás učinil tým, který se budou ostatní snažit příští rok překonat. Bez odkladu se na tuto novou roli poctivě připravíme.“

Centrum Citroën Sport

Citroën Sport je jediným účastníkem seriálu FIA World Rally Championship, který své soutěžní vozy sám připravuje od základního návrhu až po testovací jízdy.

Vývoj i testy Xsary WRC a dalších soutěžních speciálů probíhají v Centru Citroën Sport ve francouzském Versailles-Satory. Rozsáhlý komplex s celkovou plochou 25 000 m2, v jehož blízkosti se nachází i testovací dráha, byl slavnostně otevřen v prosinci 2000. V Centru jsou soustředěna technologická vybavení pro design, vývoj a výrobu soutěžních vozů a montážních celků.

Centrum Citroën Sport je uspořádáno do vývojových sekcí (laboratoře pro vývoj převodového ústrojí, odpružení, motorů, karosérie …) soustředěných kolem rozsáhlé montážní haly. Součástí střediska je i showroom, představující hlavní trumfy značky Citroën ve světě automobilových soutěží.

Vybrané údaje:
- Celková plocha - 25 000 m2
- Rozloha stavby - 6 200 m2
- Kancelářské prostory - 1 800 m2
- Dílny a laboratoře - 3 600 m2
- Sklady - 2 400 m2
- Počet zaměstnanců - 211

Na březnovém autosalónu v Ženevě byl představen koncept vozu C4 Citroën Sport. Po půl roce se již na testovacím okruhu u sportovních ateliérů automobilky ve Versailles-Satory prohání C4 WRC, která by měla v roce 2006 v seriálu mistrovství světa automobilových soutěží nahradit nezapomenutelnou Xsaru.
Xsara totiž i přes svůj pokročilý věk stále dokazuje, že napatří do starého železa. Svědčí o tom průběžné vedení v poháru značek i v hodnocení jezdců, které vede Sébastien Loeb s 84 body. Nicméně u Citroënu vědí, že nesmějí usnout na vavřínech, a tak do přípravy nového speciálu investují mnoho času a nemalé finanční prostředky.

Na polygonu automobily ve Versailles-Satory se pracuje takřka bez přestávky. C4 WRC má však před sebou ještě řadu měsíců dalšího vývoje. Na první opravdu soutěžní trať by se k testování měla vypravit koncem sezóny 2005. Xsaru by mohla nahradit v sezóně následující.

Na stánku automobilky Citroën na 73. mezinárodním autosalonu v Ženevě vzbudil zaslouženou pozornost sportovní koncept C2 Citroën Sport. Dynamické rysy vozu jsou plně zachovány v soutěžní verzi C2 Super 1600, jehož premiéra na závodních tratích je naplánována na rok 2004.

Aktivní účast v prestižních motoristických soutěžích je nejlepším důkazem dynamiky a technologické vyspělosti značky Citroën i jejího pozitivního přístupu k lidským hodnotám nezbytným pro sportovní soupeření. Hlavním cílem soutěžního programu Super 1600 je navázat na úspěchy, které Citroën získal s vozem Saxo Super 1600. Latku nastavila vítězství v juniorském mistrovství světa FIA v rally (Junior WRC) – v roce 2002 jej získal Dani Sola, o rok dříve Sébastien Loeb.

Dalším cílem speciálu C2 Super 1600 je aktivní vyhledávání mladých talentů s perspektivou postupu do mistrovství světa FIA v rally (WRC). Talentovaným jezdcům se dostává podpory na úrovni národních šampionátů a později i v seriálu Junior WRC. Je to ideální cesta pro všechny, kteří mají ambice účastnit se vrcholných soutěží WRC jako členové oficiálního továrního týmu Citroën Sport.

Vozidlo C2 Super 1600 bude homologováno k březnu 2004. Kit bude zahrnovat všechny speciální i sériové díly a výbavu tak, aby bylo možné obdržet vůz „připravený k soutěži“ v konfiguraci pro asfalt a/nebo šotolinu.

TECHNICKÉ PARAMETRY

Motor
Typ: zážehový motor vyvinutý ze sériového motoru 1.6i 16V (TU5JP4)
Umístění: vpředu napříč
Počet válců: 4 v řadě
Ventilové uspořádání: 16 ventilů
Zdvihový objem (cm3): 1 587
Vrtání x zdvih (mm): 78,5 x 82
Maximální výkon (k při ot/min): 225 / 8 500
Maximální točivý moment (Nm při ot/min): 205 / 7 000
Maximální otáčky (1/min): 9 000
Poměrný výkon (k/l): 141

Rozvody
2 vačkové hřídele v hlavě válců poháněné ozubeným řemenem.
Upravený profil vaček, mechanická zdvihátka.

Plnění motoru
Vícebodové vstřikování Magneti-Marelli typu MF4M
Jednoduchá škrticí klapka o průměru 60 mm

Převody
Pohon: přední náprava, zesílené hnací hřídele
Převodovka: šestistupňová s přímým ozubením a sekvenčním řazením, diferenciál s omezenou svorností typu ZF
Spojka: tlačný mechanismus, lamela karbometalická o průměru 184 mm

Brzdy
Vpředu:
šotolina - chlazené kotouče o průměru 300 mm a tlouštce 28 mm, 4 pístové brzdiče
asfalt - chlazené kotouče o průměru 355 mm a tlouštce 28 mm, 4 pístové brzdiče
Vzadu:
kotouče o průměru 290 mm a tlouštce 8 mm, 2 pístové brzdiče
Rozdělení brzdného účinku vpředu/vzadu seřizovatelné
Ruční brzda s hydraulickým ovládáním

Podvozek
Vpředu: zavěšení kol systémem pseudo McPherson se svařovanými spodními trojúhelníkovými rameny a zkrutným stabilizátorem; zcela nastavitelná geometrie zavěšení kol
Vzadu: speciální vlečená ramena s progresivně vinutými pružinami
Tlumiče s oddělenou náplní vpředu i vzadu.

Řízení
Přímé s hydraulickým posilovačem

Kola a pneumatiky
Asfalt:
Ráfky 7,00 x 17
Pneumatiky Michelin 17/63/17
Šotolina:
Ráfky 6,00 x 15
Pneumatiky Michelin 16/65/15

Hmotnosti
1 000 kg
Rozložení vpředu/vzadu (%): 60 / 40

Karosérie
Vyztužený skelet s ochranným rámem
Přední a zadní nárazník ze skelného vlákna
Křídlo
Hliníkový ochranný kryt motoru

Rozměry
Délka: 3 660 mm
Šířka: 1 795 mm
Rozvor: 2 326 mm
Rozchod vpředu: 1 633 mm
Rozchod vzadu: 1 568 mm